Akciový trh je príliš optimistický v súvislosti s vlastným osvojovaním: Morgan Stanley

Investori musia „vytočiť očakávania“ na vozidlách s vlastným riadením ako ich prijatie do hlavného prúdu, na rozdiel od niekoľkých iných technológií, podľa Morgan Stanley (MS) závisí od prekonania mnohých zložitých a vyvíjajúcich sa prekážok.

Vo výskumnej správe, ktorú uviedli analytici spoločnosti Barron, analytici členských štátov Adam Jonas a Brian Nowak predpovedajú, že iba 1% všetkých najazdených kilometrov bude do roku 2030 reálne prejsť „úplne autonómnym“ spôsobom. Analytici tvrdili, že táto predpokladaná úroveň, známa ako Úroveň 5 odvetvia nedosahuje to, čo akciový trh v súčasnosti vyžaduje, a dodáva, že sa často stretávajú s investormi, „ktorí sú o jednu až dve desaťročia agresívnejšie“ podľa svojich očakávaní.

Jonas a Nowak uviedli, že títo investori vo všeobecnosti nezohľadňujú právne a etické obavy súvisiace s autonómnou technológiou jazdy. Výzvy, ktoré sa objavili v správach začiatkom tohto týždňa, že chodca zabil automobil Uber s vlastným riadením. Analytici dodali, že pondelok má pripomenúť, že autonómne vozidlá (AV) nie sú ako žiadna iná technológia a nemožno ich porovnávať s prijatím smartfónov.

"Sme presvedčení, že autonómna penetrácia kilometrov 1% úrovne 5 do roku 2030 by bola veľmi silná, " napísali Jonas a Nowak v poznámke pre investorov. „Zastávame túto pozíciu, aby sme zohľadnili ťažkosti problému (ktoré trvajú 1% alebo 0, 001% jazdných scenárov), nevyskúšané právne precedensy a potenciál regulačných a sociálnych síl ovplyvniť tento proces. Napriek naliehavosti zaoberať sa stratami na životoch a vážnymi zraneniami na našich cestách (> 100 úmrtí / deň v USA a viac ako 3 500 úmrtí / deň po celom svete podľa Svetovej zdravotníckej organizácie) sme presvedčení, že porovnanie miery adopcie AV a miery prijatia smartfónov nie je ani zďaleka za vhodné. "

Tvárou v tvár komplexným prekážkam

Na rozdiel od iných technológií, ktoré sa vo všeobecnosti dajú uviesť na trh, len čo budú plne funkčné, analytici poznamenali, že AV čelia oveľa zložitejším prekážkam. Dodali, že právne a etické výzvy, ktoré hrozia spomalením prijímania AV, sú pre výrobcov vozidiel s vlastným riadením takmer nemožné, aby sa s nimi porozprávali.

"Veríme, že nemôžete modelovať morálku, " povedali. „Investori a vedenie spoločnosti sa často pýtame, či majú pracovný predpoklad o morálnom, etickom, právnom a regulačnom rámci obklopujúcom úplne autonómne vozidlá. Zďaleka najbežnejšia odpoveď, ktorú dostaneme, je: „Nie explicitne. Predpokladáme, že sa to časom vypracuje. “Chápeme, že nie je možné modelovať problémy etiky a morálky. Poukazujeme iba na to, že táto medzera predstavuje dôležitú časť chýbajúcu v rovnici prijatia na trh. “

Jonas a Nowak tiež varovali, že AV sa líšia od iných technologických objavov, pretože je ťažšie získať súhlas širokej verejnosti na ich testovanie. (Pozri tiež: Tesla's Auto 2.0 Near-Monopoly May Canon End: Morgan Stanley .)

„Jednotlivci, ktorí sa zúčastňujú na lekárskom teste na pokrocilý liek na rakovinu alebo cukrovku, sú zvyčajne ochotní akceptovať riziko závažných vedľajších účinkov alebo smrti a výslovne súhlasili s účasťou na tomto pokuse; Avšak nevedomý chodec, ktorý kráča po chodníku, sa nezvolí rovnakým spôsobom na autonómnom súdnom konaní, “napísali. (Pozri tiež: Waymo vedie spoločnosť Tesla pri testovaní technikami autonómnej jazdy .)

Podľa spoločnosti Navigant Research sú lídrami medzi spoločnosťami vyvíjajúcimi automatizované systémy riadenia General Motors (GM), Alphabet's (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) a partnerstvo spoločnosti Bosch, Ford Motor Company (F) a Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) bola na poslednom mieste 19. miesta.