Ako sa zmenil americký automobilový priemysel

Americký automobilový priemysel po celé desaťročia, konjunktúrne a nárazové roky 20. storočia, mal obrovský vplyv na domácu ekonomiku. Počet nových automobilov predaných ročne bol spoľahlivým ukazovateľom ekonomického zdravia krajiny.

Keď však recesia zasiahla roky 2007 - 2008, predaj nových automobilov prudko poklesol, čo odráža celkové zníženie spotrebiteľských výdavkov.

Pomoc Napriek tomu, že Ford mal hotovostnú rezervu vo výške miliárd na zabezpečenie proti ťažkým obdobiam, iní výrobcovia automobilov, ako sú General Motors (GM) a Chrysler, čelili bankrotu a vláda Spojených štátov vystúpila so záchrannými prostriedkami z programu TARP (Troubled Asset Relief Program) na záchranu potápajúce sa firmy.

Začiatkom februára 2012 však spravodajské správy ukázali, že americký automobilový priemysel v hodnote niekoľkých miliárd dolárov sa rýchlo zotavoval a spoločnosti GM a Chrysler splatili pôžičky na záchranu vlády. Opäť boli zverejnené veľké zisky. GM, Ford a Chrysler, Detroitova takzvaná „veľká trojka“, prekvitali. Americké automobilky v roku 2012 vládli po celom svete ako najväčšie a najziskovejšie. Len málo z nich mohlo predvídať priemyselný kolos, ktorý vzrástol z jeho nepriaznivého pôvodu pred viac ako storočím.

Rast S vynálezom automobilu a technikami hromadnej výroby Henryho Forda, ktoré robili stroj dostupným, sa americká ekonomika transformovala týmto kľúčovým prvkom v jeho prosperite.

S rastom tohto odvetvia sa vytvorili desiatky tisíc pracovných miest. Pracovníci boli požiadaní o montážne linky, na ktorých boli postavení. Po častiach sa model Ts modelu Ford stal prvým najobľúbenejším, cenovo dostupným, sériovo vyrábaným autom.

Oceliarsky priemysel a výrobcovia obrábacích strojov tiež prekvitali, pretože automobilový priemysel vyžadoval neustále sa zvyšujúce zásoby a komponenty pre motory, podvozky a iné kovové príslušenstvo automobilov. Okrem týchto základov potrebovalo každé auto batériu, predné svetlá, čalúnenie interiéru a farbu. Za účelom uspokojenia potrieb automobilového priemyslu sa vytvorili úplne nové podniky alebo dcérske spoločnosti existujúceho podnikania, pretože rok čo rok rástli.

Ďalšie neočakávané ekonomické vplyvy sa rozšírili smerom do mnohých ďalších odvetví, pretože viac ľudí nakupovalo a prevádzkovalo automobily a nakoniec sa stalo základným spôsobom dopravy a obchodu.

Spoločnosť Creation Cars vyžadovala poistné krytie, ktoré pre poisťovacie spoločnosti predstavovalo príjmy zo stoviek miliónov. Celonárodné reklamné kampane pre automobily pridali milióny do reklamných agentúr a tlačových a vysielacích médií. Údržba a oprava automobilov sa stala hlavným predmetom podnikania. Jedným z najväčších víťazov celého sveta bol ropný priemysel, ktorý predával benzín pre stále sa rozširujúci počet automobilov na cestách.

Na začiatku druhej svetovej vojny sa automobilový priemysel orientoval na vojenskú výrobu. Jeep, vysoko ovládateľné pozemné vozidlo, ktoré prvýkrát vyrobila spoločnosť Willys, sa vyrábalo vo veľkom počte na vojenské účely. Chrysler znovu vybudoval nádrže.

V bezprostredných rokoch po druhej svetovej vojne prerušený dopyt po nových automobiloch poskytol odvetviu nárast ziskov. Pod správou Eisenhoweru začiatkom 50. rokov 20. storočia bola vybudovaná národná sieť medzistátnych diaľnic. Po dokončení systému mohol vodič prejsť krajinou po štvorprúdových cestách z New Yorku do Los Angeles bez toho, aby narazil na jedno červené svetlo.

Suburbia Keď sa Američania stali mobilnejšími, milióny sa presťahovali do rozvíjajúcich sa a rozvíjajúcich sa predmestí tesne za metropolitnými hranicami veľkých miest v krajine. Prímestská bytová výstavba sa rozrástla, aby uspokojila požiadavky na ubytovanie rodín opúšťajúcich stiesnené mestá pre pomerne priestranné rančové domy na značnom pozemku. Medzi novými prímestskými veteránmi bolo nespočetné množstvo vracajúcich sa veteránov, povzbudzovaných a umožňovaných kupovať domy podľa štedrých podmienok vládnych poistených pôžičiek pre ľudí, ktorí slúžili v armáde.

K hospodárskemu rozmachu ďalej prispel nábytok, domáce spotrebiče a stovky ďalších vedľajších vecí potrebných pre každý nový domov.

Kamiónový priemysel sa tešil trvalému obdobiu hospodárskeho rastu, ktoré sa začalo v ére medzištátnej diaľnice, keď sa viac tovaru prepravovalo kamiónom a prostredníctvom tzv. Systému „prasiatko“, prostredníctvom ktorého sa nákladné vozidlá prepravovali vlakom na kľúčové miesta a potom vyložený z železnice a poslaný na miesto určenia cez cesty.

Dopad týchto priemyselných odvetví a ich obchodných podnikov a úspechov na americké hospodárstvo bol obrovský. Americká ekonomika prosperovala, najmä automobilový priemysel. V niektorých rokoch sa predalo 10 miliónov nových automobilov. Po mnoho rokov potom na svetovom trhu dominovali americkí výrobcovia automobilov. Po období uspokojenia sa však hlavní výrobcovia automobilov stretli s ohromnou konkurenciou zahraničných výrobcov automobilov, hlavne Japoncov a Nemcov.

Americké autá týmto novým zahraničným značkám stratili podiel na trhu, čo poskytlo lepší kilometrový výkon, cenovú dostupnosť a atraktívne dizajnové prvky. Americký automobilový priemysel však s pomocou vládnych pôžičiek opäť získal svoju dominanciu a do roku 2012 znovu vládol ako najväčší a najziskovejší na svete.

Počiatočné roky V roku 1895 boli v USA oficiálne zaregistrované iba štyri autá. O niečo viac ako o 20 rokov neskôr v roku 1916 bolo zaregistrovaných 3 376 889 osôb. Mnohí podnikatelia a vynálezcovia išli do automobilového priemyslu, aby uspokojili stále rastúci dopyt po tomto vozidle, ktoré sa kedysi nazývalo „jazdcom bez koňa“, vďaka ktorému sú kone a kočíky všetky zastarané.

Mená týchto prvých výrobcov automobilov - z ktorých niektoré prežili mnoho desaťročí a niektoré z nich stále fungujú - sú takmer legendárne: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car a Stanley Steamer., citujem len pár. Mnoho z týchto firiem sa nachádzalo v oblasti Detroitu a veľké tri zostávajú dodnes.

Medzi najvýznamnejších prvých výrobcov automobilov patrila spoločnosť Ford Motor Company, ktorá je po ťažkej recesii v rokoch 2007 - 2008 stále v obchode a opäť prosperuje.

Aj keď je Henry Ford často mylne považovaný za vynálezcu automobilu - nebol - bol napriek tomu veľkým inovátorom. Jeho cieľom, ako sa hovorí, bolo povedať: „... postaviť motorové vozidlo pre veľké množstvo ľudí.“ Na dosiahnutie tohto cieľa úmyselne znížil ziskové marže svojej spoločnosti, aby dosiahol väčší jednotkový predaj. V roku 1909 Ford stál 825 dolárov a spoločnosť ich prvý rok predala 10 000. Čoskoro sa automobil stal skôr nevyhnutnosťou ako luxusným prvkom, pretože bol prvýkrát umiestnený v priemyselnom marketingu a reklame.

V roku 1914 Ford zvýšil odmenu svojich pracovníkov na bezprecedentný čas 5 dolárov denne, zdvojnásobil priemerný plat a skrátil pracovný čas z 9:00 na 20:00. Inovácie montážnej linky Ford a techniky riadenia skrátili produkčný čas modelu T od 12 hodín a 8 minút v roku 1913 do jedného automobilu každých 24 sekúnd v roku 1927, keď bola vyrobená posledná z modelu Ts. Za menej ako 20 rokov, od roku 1909 do roku 1927, Ford vyrobil viac ako 15 miliónov automobilov.

Roky depresie Hoci bol v roku 1929 predaný rekordný počet automobilov - rok októbrovej burze, ktorý nastal v období veľkej depresie -, v týchto rokoch sa predaj automobilov výrazne znížil. Americké hospodárstvo, ktoré vo všeobecnosti trpelo, bolo obzvlášť ťažko zasiahnuté poklesom automobilového priemyslu. Pracovné miesta sa stratili v samotnom priemysle av mnohých pomocných podnikoch spojených s automobilovou výrobou.

Automobilový priemysel však naďalej ponúka inovatívne prvky a vzory. Spoločnosti Chrysler a DeSoto vyrábali automobily s novým aerodynamickým usmerňovaním. Do roku 1934, napriek ťažkým hospodárskym obdobiam, vlastnilo autá približne 54% amerických rodín.

Jednotný zväz pracovníkov automobilov bol organizovaný v roku 1935 a poskytoval členom odborov v automobilovom priemysle zvýšenie miezd a ďalšie výhody. V neskorších rokoch odbory niekoľkokrát štrajkovali a získali viac výhod od spoločností, pre ktoré pracovali. Niektorí ekonómovia tvrdili, že výhody odborov vrátane dôchodkov sa pre spoločnosti, ktoré ich poskytovali, stali finančne zaťažujúce, čím spôsobovali takmer neprekonateľné finančné problémy a viedli k bankrotu.

V roku 1938 spoločnosť GM uviedla na trh rad automobilov s čiastočne automatickým radením prevodov Hydra-Matic. O dva roky neskôr vyrobili Oldsmobile a Cadillac autá s prvými plne automatickými prevodovkami. V roku 1941 sa Packard stal prvou značkou ponúkajúcou klimatizáciu.

Po druhej svetovej vojne sa americké obrovské hospodárske zdroje a výrobná kapacita obrátili na veľké vojenské výzvy, ktorým čelia. Hlavní výrobcovia automobilov zmenili svoje výrobné zariadenia na vojnové vozidlá - džípy, tanky, nákladné autá a obrnené vozidlá. V roku 1943 bolo v USA vyrobených iba 139 osobných vozidiel na civilné použitie

Keď vojna skončila v roku 1945, prerušený spotrebiteľský dopyt po nových automobiloch spôsobil nový rozmach v priemysle a zisky zasiahli nové maximá. Do roku 1948 zaviedol americký automobilový priemysel svoje 100 miliónty auto a Buick predstavil automatickú prevodovku Dynaflow. Nasledovali ďalšie inovácie vrátane posilňovača riadenia, rozbitia disku a elektricky ovládaných okien.

V roku 1958 sa však Toyotas a Datsuns - japonské automobily - doviezli do USA prvýkrát a americkí výrobcovia automobilov začali strácať podiely na trhu dobre vyrobených, úsporných a cenovo dostupných zahraničných vozidiel.

Palivá efektívne vyrobené v zahraničí získali silnejší oporu na americkom trhu počas a po ropnom embargu v roku 1973 a zodpovedajúcom zvýšení cien plynu v dôsledku arabsko-izraelskej vojny. Americké firmy Ford, GM a Chrysler zareagovali výrobou nových liniek menších a úspornejších automobilov.

V nasledujúcich rokoch spoločnosť Honda otvorila americký závod, Toyota predstavila luxusný automobil Lexus a GM uviedla na trh novú značku Saturn a niektoré americké firmy kúpili podiely v zahraničných spoločnostiach, aby využili rastúce zahraničné trhy.

Na prelome storočia boli USA stále najlepšími výrobcami automobilov na svete, ale za menej ako desať rokov by v dôsledku ničivej recesie došlo k výraznému poklesu.

Na jeseň roku 2003 bola zadaná komplexná štúdia o prínose automobilového priemyslu k americkému hospodárstvu, posledná kompilácia úplných údajov, ktorá bola pripravená pre Alianciu výrobcov automobilov. Približne 9, 8% pracovných miest v USA priamo alebo nepriamo súviselo s automobilovým priemyslom, čo predstavuje 5, 6% kompenzácie pracovníkov. Automobilová výroba predstavovala 3, 3% hrubého domáceho produktu.

Aj keď Ford v roku 2008 oslávil 100. výročie svojho modelu T, pre GM to nebolo dôvod. Automobilový gigant za rok 2007 zaznamenal ročnú stratu 39 miliárd dolárov, čo je najväčšia strata, akú kedy kedykoľvek automobilka dosiahla. Toto kolosálne zlyhanie bolo odrazom prepadu americkej ekonomiky a postúpenia podielu na trhu zahraničným značkám, najmä japonskej Toyota.

Chrysler bol tiež postihnutý stratami a spolu s GM, ktoré vyhlásili bankrot, dostalo celkom 24, 9 miliárd dolárov z „záchranných“ peňazí z pôžičiek od TARP, čo je pridelenie finančných prostriedkov na pomoc rôznym hlavným podnikom, ktoré utrpeli straty v dôsledku recesie., Ford však nepožiadal o záchranné fondy, pretože vyčlenil rezervný fond vo výške 25 miliárd dolárov, ktorý mu pomohol počas ťažkého obdobia. (Poznámka: Existuje spochybnenie presného množstva peňazí, ktoré GM a Chrysler a ich dcérske spoločnosti dostali v záchranných peniazoch. Rôzne spoľahlivé zdroje uviedli rôzne sumy.)

Únia zjednotených automobilových pracovníkov sa v roku 2007 v úsilí pomôcť ťažkému priemyslu dohodla na rokovaniach o zmluvách o ústupkoch a návratoch miezd a zdravotných výhod.

Začiatkom roku 2012 zaznamenala americká ekonomika známky mierneho oživenia. Podľa údajov Úradu vlády pre štatistiku práce klesla miera nezamestnanosti na 8, 3%.

Zázračne, aj v roku 2012, sa americký automobilový priemysel, podobne ako fénix povstávajúci z vlastného popola, zotavoval zo svojich finančných ťažkostí. Spoločnosť GM vykázala čistý zisk 7, 6 miliárd dolárov, čo spoločnosť zaznamenala najviac. Chrysler oznámil zisk vo výške 183 miliónov dolárov, čo je prvý čistý zisk od bankrotu. Zrejme bol záchranný program vlády USA pre automobilový priemysel efektívny. Chrysler splatil 7, 6 miliárd dolárov vo vládnych pôžičkách spolu s GM, ktoré tiež splatili vládu v plnej výške, s úrokmi a rokmi pred dátumom splatnosti.

Zrátané podčiarknuté Na amerických cestách bolo v roku 2012 takmer 250 miliónov automobilov, nákladných automobilov a SUV. Vzhľadom na súčasný ročný ročný predaj automobilov by bolo potrebné nahradiť všetky asi 25 rokov. Takže aj keď je americký automobilový priemysel v roku 2012 najziskovejším na svete, niektorí analytici boli vo svojej budúcnosti ešte len mierne optimistickí.

Zatiaľ čo v Číne sa predaj automobilov v USA výrazne zvýšil, európsky trh s americkými automobilmi zápasí. Napriek obrovským ziskom oznámila spoločnosť GM významné iniciatívy na zníženie nákladov.

Ak bude americká ekonomika pokračovať, je zrejmé, aj keď pomalé a zatiaľ nie príliš silné oživenie, pravdepodobne sa zlepší aj predaj automobilov. Američania milujú a potrebujú svoje motorové vozidlá - pre prácu, podnikanie a zábavu - a americký automobilový priemysel bude prosperovať, keď bude národ prosperovať. Môže to však chvíľu trvať.