Ako auto s vlastným riadením od spoločnosti Google zmení všetko

Predstavte si, že nastupujete do svojho automobilu, píšete alebo hovoríte o mieste do rozhrania svojho vozidla, a potom ho budete čítať, keď budete čítať knihu, surfovať po webe alebo zdriemnuť. Vozidlá s vlastným pohonom - to je sci-fi od prvých spevnených ciest - prichádzajú a chystajú sa radikálne zmeniť, aké to je dostať sa z bodu A do bodu B.

Základná technológia sa už používa

„Stavebné bloky vozidiel bez vodiča sú už na ceste, “ vysvetlil Russ Rader, vedúci oddelenia komunikácie v Inštitúte poistenia pre bezpečnosť na cestách. Poukázal na systémy prevencie pred nárazom, ktoré už niekoľko rokov dokážu varovať vodičov pred hroziacou prekážkou a zabrzdiť, ak nereagujú dostatočne rýchlo.

Po týchto systémoch rýchlo nasledovala technológia umožňujúca autoparkovanie tým, že zaraďuje voľné miesto a automaticky do neho vchádza, pričom vodič iba ovláda plynový pedál a brzdové pedále. Mercedes-Benz pokračoval v autonómnej jazde ešte viac, keď minulý rok predstavil riadiaci systém, ktorý za určitých okolností funguje na diaľnici.

Prvý veľký skok k plne autonómnym vozidlám sa očakáva v roku 2017, keď spoločnosť Google Inc. (GOOG) uviedla, že bude mať integrovaný systém pripravený na predaj. Každý významný výrobca automobilov bude pravdepodobne nasledovať začiatkom roku 2020, hoci ich systémy by sa mohli skončiť tým, že budú viac založené na senzoroch, a spoliehať sa menej na vytváranie sietí a prístup k mapovým informáciám. Google pravdepodobne nebude vyrábať autá. Pravdepodobnejšie bude licencovať softvér a systémy.

Drastická zmena

Rovnako ako pri prijímaní akejkoľvek novej revolučnej technológie budú existovať problémy pre podniky, ktoré sa dostatočne rýchlo neupravujú. Futuristi odhadujú, že výrobcovia automobilov, dodávatelia, obchodníci, poisťovatelia, spoločnosti zaoberajúce sa parkovaním a mnoho ďalších automobilových spoločností prídu o stovky miliárd dolárov (ak nie o bilióny). A premýšľajte o stratených príjmoch vlád prostredníctvom licenčných poplatkov, daní a mýta a od právnikov na ochranu zdravia a zdravotných poisťovní.

Kto potrebuje auto vyrobené z ocele s väčším rozmerom a ôsmimi airbagmi (nehovoriac o karosérii), ak sú nehody také zriedkavé? Kto potrebuje parkovacie miesto blízko do práce, ak vás tam môže riadiť vaše auto, zaparkovať sa na míle ďaleko, aby ste vás mohli vyzdvihnúť neskôr? Kto potrebuje kúpiť let z Bostonu do Clevelandu, keď večer môžete odísť, veľa spať a ráno prísť?

Cieľom spoločnosti Google je skutočne zvýšiť využitie automobilov z 5 - 10% na 75% alebo viac uľahčením zdieľania. To znamená, že na cestách je menej automobilov. V skutočnosti menej automobilov. Kto potrebuje vlastniť auto, keď si jednoducho môžete objednať zdieľané vozidlo a potom to vyjde o pár minút neskôr, pripravené vás vziať kamkoľvek budete chcieť?

„To [má] potenciál dramaticky znížiť počet automobilov na ulici, z ktorých 80% majú ľudia, ktorí v nich jazdia sami, a tiež náklady na dopravu domácnosti, čo predstavuje 18% ich príjmu - okolo 9 000 dolárov ročne - za aktívum, ktoré používajú iba 5% času, “uviedol Robin Chase, zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Buzzcar, služba zdieľania automobilov typu peer-to-peer a spoluzakladateľ a bývalý generálny riaditeľ spoločnosti Zipcar.

V roku 2030 sa očakáva, že vozidlá s vlastným riadením vytvoria príležitosti pre výrobcov automobilov a vývojárov technológií v hodnote 87 miliárd dolárov, uviedla správa spoločnosti Lux Research v Bostone. Vývojári softvéru dokážu zvíťaziť.

Výrobná revolúcia

Ak ste výrobca automobilov, napríklad Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp alebo Honda Motor Co., Ltd. (HMC), čo predstavuje asi 70 % amerického trhu, môžete zaznamenať počiatočný nárast o 600 miliárd dolárov v ročnom predaji nových a ojazdených vozidiel v USA. Len čo sa táto technológia uchopí, predaj by sa mohol výrazne znížiť, pretože zdieľanie popularizuje.

Automobily budú vždy potrebovať oceľ, sklo, interiér, pohonnú jednotku a nejakú formu ľudského rozhrania (aj keď toto rozhranie je o niečo viac ako bezdrôtové pripojenie k smartfónu). Ale veľa zo všetkého ostatného sa mohlo zmeniť. Napríklad sedadlá smerujúce dopredu; mohli by sa stať možnosťou, nie požiadavkou. Výrobcovia automobilov, ktorí vidia prichádzajúce zmeny, napríklad ako sú veľké zisky zabezpečené autoservismi, poisťovateľmi atď., Sa zameriavajú na služby rovnako ako na to, čo a ako vyrábajú.

Transformácia infraštruktúry

S menším počtom áut v okolí je možné upravovať parkoviská a priestory, ktoré pokrývajú zhruba jednu tretinu rozlohy mnohých amerických miest. To by mohlo znamenať dočasný tlak na znižovanie hodnoty nehnuteľností pri zvyšovaní ponuky. Mohlo by to znamenať aj zelenšie mestské oblasti, ako aj revitalizované predmestia, pretože dlhšie cesty sú stále chutnejšie. A ak je na cestách menej áut, federálna a štátna vláda by mohla byť schopná prerozdeliť veľkú časť zhruba 30 miliárd dolárov ročne investovaných na diaľniciach.

Zmena dopytu po rope

Ak podnikáte v oblasti vyhľadávania, ťažby, rafinácie a obchodovania s uhľovodíkmi, ako sú Exxon Mobil Corp (EOX), Chevron Corp (CVX) alebo BP plc (BP), môžete vidieť, že vaše podnikanie kolíše ako zmeny použitia.

„Tieto vozidlá by mali praktizovať veľmi efektívne postupy ekologickej jazdy, čo je zvyčajne o 20% lepšie ako priemerný vodič, “ povedal Chase „Na druhej strane, ak tieto vozidlá vlastnia jednotlivci, vidím obrovský nárast počtu cesty a najazdené kilometre vozidla. Ľudia pošlú svoje auto na beh pochôdzky, ktoré by nikdy neurobili, keby museli byť v aute a strácali čas. Ak sú autonómne vozidlá spoločné vozidlá a ľudia platia za každú cestu, myslím si, že sa tým zníži dopyt, a teda (vozidlo najazdených kilometrov). “

Bezpečnostná dividenda

Očakáva sa tiež, že autonómne vozidlá budú bezpečnejšie. "Tieto autá sa nebudú opíjať ani vysoko, jazdiť príliš rýchlo alebo riskovať zbytočné riziká - veci, ktoré ľudia robia stále, " povedal Chase.

„Viac ako 90% nehôd je dnes spôsobených chybou vodiča, “ uviedol profesor Robert W. Peterson z Centra pre poisťovacie právo a reguláciu na Právnickej fakulte Univerzity v Santa Clare. „Existuje dôvod domnievať sa, že vozidlá s vlastným riadením znížia početnosť a závažnosť nehôd, takže by náklady na poistenie mali klesnúť, možno dramaticky.“

„Automobily môžu byť stále zaplavené, poškodené alebo odcudzené, “ poznamenáva Michael Barry, riaditeľ pre vzťahy s médiami v Inštitúte pre poisťovacie informácie. „Táto technológia však bude mať dramatický dopad na upisovanie. Bude dodržané množstvo tradičných kritérií upisovania. “

Barry povedal, že je príliš skoro na to, aby sme presne vyčíslili, ako budú vozidlá s vlastným pohonom ovplyvňovať sadzby. Dodal však, že poškodené strany pri nehode s vlastným autom sa môžu rozhodnúť žalovať výrobcu vozidla alebo softvérovú spoločnosť, ktorá navrhla autonómnu spôsobilosť.

Poisťovatelia ako State Farm Insurance, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc. (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc. (C) Travelers Group mohli vidieť obrovský prínos z nižších zodpovednosť za nehody, ale skončí sa stratou veľkej časti z 200 miliárd dolárov v osobnom poistnom za auto, ktoré píšu každý rok, keďže na cestu príde menej automobilov. Niektorí dokonca špekulovali, že by sa mohlo zrušiť povinné poistenie automobilov. A pokiaľ hovoríme o finančných službách, čo z množstva bánk a veriteľov, ktorí požičiavajú peniaze kupujúcim, v približne 70% nákupov automobilov, ak objem predaja klesne?

Podľa správy University of Texas, keby iba 10% automobilov na amerických cestách bolo autonómnych, viac ako 37 miliárd dolárov by sa dalo dosiahnuť úsporou menej času a paliva, ako aj menším počtom zranení a úmrtí. Na 90% sa prínos zvýši na takmer 450 miliárd dolárov ročne.

Bližšie k domovu

Autá s vlastným pohonom by mohli mať výrazný vplyv na odvetvie taxislužby a limuzíny a mohli by vytvoriť nové. Chase poznamenal, že by sa mohli použiť na zdieľanie konkrétnych výletov ako druh verejnej dopravy v malom meradle - za chodu - napríklad na pláž v Hamptons napríklad odnášajú rôznorodé zväzky Manhattanitov.

Jedna štúdia zistila, že flotila 9 000 taxíkov bez vodiča by mohla slúžiť všetkým na Manhattane rýchlosťou približne 40 centov na míľu (v porovnaní so súčasnými asi 4 až 6 $ na míľu). Vo Veľkom Apple teraz existujú licencie na viac ako 13 000 taxíkov.

Autá s vlastným riadením môžu tiež napadnúť vlakové linky. „Automobil s vlastným riadením ponúka veľa výhod železničnej dopravy s tým, že táto služba je skôr portál-portál, ako stanica-stanica, “ povedal Peterson. „Na druhej strane, flotila vozidiel s vlastným riadením, ktoré sú k dispozícii na stanici, môže viesť k zvýšeniu chuti železničnej dopravy. „Táto technológia už bola zavedená v uzavretých systémoch, ako sú kampusy, letecké terminály a ťažba, “ poznamenal. „Rio Tinto Group (RIO), veľká ťažobná spoločnosť, používa vo svojich banských prevádzkach obrovské nákladné vozidlá s vlastným pohonom. Európske krajiny experimentujú s četovaním nákladných automobilov. Okrem iného to ušetrí približne 18% paliva. “

Riziká a prekážky

Existujú regulačné a legislatívne prekážky, ktoré bránia rozšírenému použitiu vozidiel s vlastným riadením, a značné obavy o súkromie (kto bude mať prístup k akýmkoľvek informáciám o vodičovi, ktoré tieto vozidlá uchovávajú?). Je tu tiež otázka bezpečnosti, pretože hackeri mohli teoreticky prevziať kontrolu nad týmito vozidlami a nie sú známi svojou zdržanlivosťou alebo občianskou mysľou.

Spodný riadok

Tieto vozidlá však prichádzajú rýchlo a rýchlo. Ich úplné prijatie bude trvať desaťročia, ale ich pohodlie, náklady, bezpečnosť a ďalšie faktory ich urobia všadeprítomnými a nevyhnutnými. Ako pri každej technologickej revolúcii, spoločnosti, ktoré plánujú dopredu, prispôsobia sa najrýchlejšie a predstavia si tých najväčších, prežijú a budú prosperovať. A spoločnosti, ktoré investovali do starých technológií a postupov, sa budú musieť vyvíjať alebo riskovať smrť.